因为运八飞机也是要改进的，有了好的动力，才可以改进得更好。
现在运八只是小批量生产，一年也就那么几架，因为它的性能还不太令人满意，特别是由于涡桨六发动机性能不好，导致运八的整体性能，不及原版很多。
所以说军方还指望着涡桨十一发动机早日定型量产呢，这样运八就可以提升性能，成为未来的主力中型战术运输机。
涡桨六发动机，最大功率只有三千一百多千瓦，而且油耗高，而涡桨十一发动机呢，最大功率三千六百千瓦，并且重量更轻，油耗更低，所以这个差距是相当明显的，涡桨十一发动机，已经达到了国际上的先进水平。
要知道在这个级别，国际上比较先进的就是C130运输机使用的T56系列涡桨发动机，这款发动机还是五十年代的产品，但是一直也在改进，生产数量更是上万台，仅次于普惠公司的PT6系列涡桨发动机了。
T56发动机基本型最大功率三千二百四十千瓦，比涡桨六发动机要先进，而它的改进型就更强了，比如说E2预警机装的T56-A-427A发动机，那最大输出功率就达到了三千六百六十千瓦。
可以说现在涡桨十一发动机的性能，与T56-A-427A发动机是相当的，动力非常的强，还省油。
所以这次设计评审，非常重要，军方组织了阵容强大的评审专家组，对这台发动机的详细设计进行评审。
朱国栋心里面很是激动啊，因为这台发动机可是他设计的方案。
到了南方动力设计研发中心，朱国栋和设计师们一起完成了自查，完善了所有的设计资料。
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